Jako modelář mám nejblíže k modelům staveb, mezi ně zařazuji nejen budovy, ale i mosty a propustky, opěrné a zárubní zdi, aj. Prostřednictvím těchto stránek bych chtěl svoji tvorbu prezentovat. Uveřejňuji zde i starší modely, které jsem stavěl v době, kdy jsem neměl k dispozici digitální fotoaparát a tak Vám nemohu poskytnout fotografie z průběhu stavby. Ze stejného důvodu zde bohužel nemohu uvést modely, které jsem prodal, aniž bych je stihl nafotit. V některých případech budu uvádět přesnější postup, v jiných nikoliv a zaměřím se pouze na zhotovení různých, na každém modelu individuálních, odlišností a detailů.
Některé pracovní postupy, které jsem aplikoval u starších budov, se mi zdají z dnešního pohledu poněkud směšné (možná je tedy vlastně dobře, že je nemám nafocené). Hlavním smyslem modelaření však spatřuji a vždy jsem spatřoval zejména únik od všedních starostí k zálibě, která mě nejspíš bude doprovázet celý život a tudíž na zdokonalování zbývá času dost. Navíc hlavním smyslem všech koníčků je dělat radost a to bez ohledu na dodržování či nedodržování postupů, trendů a norem.
Modely jsou jako součást segmentového kolejiště Olbramkostel, v jehož stavbě nebudu již pokračovat (prodal jsem ho), jako součást nějakého modulu z mého nově stavěného modulového kolejiště nebo jako součást samostatného diorámatu. Okrajově zde uvádím i neželezniční stavby, a to především ty, které jsou něčím zajímavé.
Krátce se zmíním o modelových epochách. Dříve jsem pořádně nepřemýšlel nad tím, do jaké doby situovat kolejiště a tím i všechny stavby na něm. Prostě jsem postavil model žst. Olbramkostel podle skutečnosti, až později jsem zjistil, že odpovídá podobě od roku 1984 po současnost. Dnes se snažím tlačit všechny modely do epochy pokud možno nejnižší a snažím se modelovat svět starší roku 1950. Spodní omezující hranice je tvořena dostupností vozidlového parku. Jedná se tedy o epochy II až IIIa.
S dokumentací je celkem problém. Vybereme-li si nějakou konkrétní stavbu v konkrétním časovém období, je někdy dost složité najít potřebné podklady, často prakticky nereálné. Původní stavby jsou většinou přestavěny v čistě funkcionalistické budovy a tak jejich prvotní kouzlo a krása zmizely. O to větší škoda je, že ani jejich původní výkresy nebyli někdy dochovány. Asi nikdy nepochopím chování lidí, kteří jsou schopni takové plány zničit a už vůbec ne těch, kteří jsou zodpovědní za devastaci takové památky nějakou "slušivou" rekonstrukcí. Vždyť při jakékoliv modernizaci na železnici je možné na památky železniční architektury brát zřetel. Přesto existuje nějaké malé množství dochovaných budov nebo jiných staveb v téměř původním stavu. Kdo se však nespokojí s modelováním dnešního provozu (jako například já), nezbývá mu nic jiného než hledat, hledat, hledat ...
Dobové fotografie jsou mnohdy k dispozici v staničních kronikách nebo obecních archivech. Za velmi cenný zdroj dokumentace považuji práci Ing. Vladimíra Londina, Plány železničních staveb. Výkresové podklady nebo použitelné pohledové náčrtky železničních staveb najdeme i v mnohé železniční a modelářské literatuře. A každý modelář se jistě nevyhne ani měřením a kreslením náčrtků staveb skutečných nebo se stane alespoň na chvíli železničním archeologem.
 |
Reléový domek ve stanici Olbramkostel 1:120 (1998)
předloha: skutečná stavba,
přestavená v roce 1984 (při dosazení staničního reléového
zabezpečovacího zařízení) ze skladiště ve stanici Olbramkostel |
 |
Výpravní budova ve stanici Olbramkostel 1:120 (1999)
předloha: skutečná stavba,
vystavěná ve stanici Olbramkostel v roce 1947 |
 |
Typový strážní domek 1:120 (2004) »PŘESNÝ POPIS STAVBY«
předloha: strážní domek,
který byl vystavěn na mnoha našich tratích, v původní podobě,
užití jako závorářské stanoviště je vymyšlené |
 |
Výpravní budova ve stanici Nová Bystřice 1:120 (2005)
předloha: výpravní budovu
postavila společnost JHNB v koncové stanici Nová Bystřice v roce
1897 dle typových výkresů 16/H, model ji má zobrazovat ve stavu mezi válkami |
 |
Skladiště ve stanici Hevlín 1:120 (2007)
předloha: skladiště
postavily C. k. Státní dráhy ve stanici Hevlín v roce 1910
dle typových výkresů 24/H, model jej představuje v původní podobě, toto
skladiště v Hevlíně již neexistuje |
 |
Záchodky ve stanici Hevlín 1:120 (2010)
předloha: záchodky
postavily C. k. Státní dráhy ve stanici Hevlín v roce 1910
dle typových výkresů, model je představuje v původní podobě |
 |
Strážní domek č. 50 u Hevlína 1:120 (2011)
předloha: strážní domek
postavila společnost StEG v roce 1870 v km 85,693 tratě Wien -
Střelice, model ho má zobrazovat ve stavu mezi válkami |
 |
Mosty z plechových nosníků v km 86,165 a km 86,611 u Hevlína 1:120 (2012) »REALIZUJE SE«
předloha: mosty z
plechových nosníků postavila společnost StEG v roce 1870 v
km 86,165 a v km 86,611 tratě Wien -
Střelice, modely mají zobrazovat stav mezi válkami, most v km
86,165 je dnes zcela přestavěný a most v km 86,611 již
neexistuje |
 |
Autodílna 1:120 (2004)
zdroj dokumentace: kniha
Modelová kolejiště - Stavby a doplňky, autor Ivo
Tvarůžek, vydalo NADAS v roce 1970 |
|
|
|
 |
Rodinný dům 1:87 (2008)
předloha: skutečná stavba |
a