modely staveb u Strážní domek č. 50 u Hevlína. Zveřejněn kompletní článek o další stavbě modulového kolejiště Hevlín.

o. s. u Akce u Srdečně Vás zveme na oslavu 140 let provozu ÖNWB, která se koná dne 20. 8. 2011 na nádraží ve Znojmě a v Moravských Budějovicích. Centrálním bodem oslav bude jízda parního vlaku z Okříšek do Retzu a zpět.

o. s. u Akce u Jakub Maršalík přichází s návrhem zavést zvláštní vlak na Znojemské historické vinobraní. Více informací ve formátu pdf ke stažení zde.

o. s. u Článek Jak jsem se zamiloval, aneb Grešlové Mýto zblízka od Vladimíra Jodase.

o. s./tratě a stanice u Dne 9. dubna jsme podnikli výpravu podél lokálky z Moravských Budějovic do Jemnice.

o. s. u Dne 5. března proběhlo zasedání Valné hromady spolku. Zápis ve formátu pdf ke stažení zde.

moduly TT u Přidána tabulka Poloměry oblouků pro některé rychlosti a pro velikost převýšení 0 a 150 mm s návrhovým parametry skutečných a modelových oblouků.

Nové podsekce projekty a stavby (ve výstavbě) a spolek, ve které budou popisovány aktivity nově zakládaného občanského sdružení Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o. s., zveřejněny stanovy spolku.

Vkládám malou "fotoochutnávku" z rozestavěného modelu strážního domku č. 50 u Hevlína. Celý článek s dalšími fotografiemi, fotografiemi skutečné stavby i výkresy  bude doplněn po jeho dokončení.

Srdečně Vás zveme na výstavu 140 LET ŽELEZNÉ DRÁHY NA ZNOJEMSKU 1870 - 2010, která se koná ve dnech 3. 9. 2010 - 29. 10. 2010 v Minoritském klášteře ve Znojmě.

Před krátkým časem jsem dokončil malou stavbičku dřevěných záchodků v Hevlíně.

Všem přátelům a příznivcům železnice přeji hezké Vánoce a šťastný nový rok.

Trať z Hevlína do Střelic přes Hrušovany nad Jevišovkou se stala mou srdeční záležitosti. Má vše, co by každá trať měla mít: tunely, malé i velké mosty, je trasována rovinatým povodím Dyje, ale i nástrahami terénu u Moravských Bránic, je nepochybně krásná architekturou svých budov. Chtěl bych se touto tratí zabývat nejen historickým bádáním, ale i nejzajímavější místa ztvárnit v modelu v období, která jsou nám dnes známá pouze ze starých pohlednic. První takový úsek, který bych chtěl modelářsky ztvárnit, je km 85,650 - km 87,300, jehož součástí je stanička Hevlín. Dnes tedy otvírám stránku Modulové kolejiště Hevlín a první příspěvek věnuji projektování. Od mé poslední aktualisace se toho hodně změnilo a mimo jiné i ubylo volného času. Proto v zájmu zachování kvality  budou nejspíš nové příspěvky v delších časových intervalech. 

Doufám, že se mi dalším článkem Zastávka Citonice podaří potěšit nejen příznivce železniční historie, ale i železniční modeláře. Může snad být pro ně krásnějším motivem, než je malá zastávka se strážním domkem situovaná v oblouku, kde trať přemosťuje potok a vchází do hlubokého zářezu? Nebo snad se mi podaří potěšit jen ty, jež by se chtěli "pouze" pokochat historickými výkresy. Ať už tak, či jinak, rád uvítám jakékoliv připomínky, které vedou k upřesnění či objasnění historických souvislostí. 

Dnešní aktualizací opět doplňuji informace v článku Trať Hevlín - Hrušovany nad Jevišovkou. Velice si cením spolupráce Marka Topiče, autora pěkných stránek o obci Hevlín, který mi zaslal mimo jiné fotografie strážního domku č. 54, který jsem považoval neoprávněně za zchátralý, přičemž byl naopak v poslední době slušně zrekonstruován. Doplňuji kvalitněji naskenovaná schémata stanice Hevlín z období meziválečného a rovněž nově naskenované situace mostů na zrušeném úseku. Zabývat se historií je do jisté míry Sisyfova práce, kdy kvůli jediné větě můžete zabít několik hodin s nejistým výsledkem. Zdroje informací jsou často polovičaté, některé chybí a sestavit z toho všeho ucelený kus je těžké a záležitostí několika let. Proto stále dokola ty trapné aktualizace pouze jednoho článku ... Někteří mohou tedy namítat, proč článek tedy nevystavím, až za těch několik let, kdy bude skutečně hotov. No, to je jednoduché. Aby mi mohli čtenáři pomoci chybějící či nepřesné informace objasnit ...

Také jsem se pustil do stavby modelu další budovy pro mé nové modulové kolejiště Hevlín (to je však zatím pouze ve fázi tvorby projektové dokumentace). Jedná se o staniční záchodky. Vypouštím do světa zatím pouze výkres.

V článku Trať Hevlín - Hrušovany nad Jevišovkou doplněny a upřesněny informace o závorářských stanovištích, o jejich postupném sdružování až úplném zrušení v průběhu 20. a první poloviny 30. let 20. století.

Především bych chtěl všem příznivcům malé i velké železnice popřát hezké Vánoce a šťastný Nový rok. 

Nový článek Trať Hevlín - Hrušovany nad Jevišovkou s podtitulkem Trať Wien - Hrušovany nad Jevišovkou - Brno StEG (1) jsem dával dohromady téměř dva týdny. Myslím si však, že nebylo na škodu se u této trati trochu více zastavit, protože se jedná o trať zajímavou jak z hlediska historického, tak technického. V závěru článku mi prosím odpusťte několik "vřelých" slov, jež jsem se dopustil v rámci obhajoby nezrušení této dráhy, která se ocitá na seznamu ohrožených tratí. Však co se u nás v ČR poslední dobou děje v rámci systematického preferování silniční dopravy v neprospěch železnice, mě nenechává chladným býti a musí se občas najít někdo, kdo bude pro změnu preferovat a obhajovat tento způsob dopravy. 

Aktualizace řídnou, projekty ve škole se množí ("studentský život" na technickém oboru téměř neexistuje). Přestože jsem prvně myslel, že sekci modely vozidel otevřu, až bude alespoň jeden modul kolejiště Hevlín dokončen (aby bylo vozidla na čem fotografovat a prezentovat), otvírám ji už nyní svým modelem osobního vozu Ci 3-9718 ČSD, který jsem dokončil zhruba před dvěma měsíci. Další změna proběhla v podsekci odkazy jejich doplněním.

Konečně se mi podařilo nalézt způsob, jak převést výkresy větších formátů do digitální podoby, aniž by se výrazně zhoršila kvalita. K modelu budovy dřevěného skladiště v Hevlíně přikládám výkres, takže teď už vám nic nebrání začít se stavbou.

Dále jsem nakreslil ikonu na mé stránky (v levém menu dole) pro toho, kdo by měl zájem dát odkaz na mé stránky na svých stránkách.

Vlastně celá část těchto stránek, zabývající se skutečnou železnicí, je velikou inspirací pro modeláře. Nejinak je tomu u mého dalšího článku Výpravní budovy TEŽ, který je navíc doplněn o výkresovou dokumentaci.

Koncem srpna jsem byl se svou nejdražší Ivankou na dovolené ve Vysokých Tatrách. A tak se mi podařilo získat několik fotografií dokumentujících tamější železnice. První část těchto fotografií uvádím v článku Ozubnicová železnice Štrba - Štrbské Pleso, který vlastně zahajuje další podsekci tratě a stanice. Protože je tato podsekce dosti obecná, bude doplňovaná formou různých článků bez jakéhokoliv dalšího třídění. Jako součást uvedeného článku jsem nakreslil mapu, která zachycuje systém železnic ve Vysokých Tatrách s jednotlivými dopravnami a zastávkami.

Dále se snažím opravovat chyby na těchto stránkách, které se zobrazují v jiných prohlížečích než v prohlížeči Microsoft Internet Explorer. Zatím se mi to celkem daří, takže používání uvedeného prohlížeče už spíše jen doporučuji.

Otvírám podsekci moduly TT. Vzhledem k tomu, že nechci v aktualizacích prezentovat nedokončené modely a i vzhledem k tomu, že mi trvá delší dobu, než nějaký model dokončím (v současnosti pracuji na stavebnicích vagónků osobních vozů Ci od LPH Jíčín + doplňky od Hekttora), uvádím pouze článek o svém dřívějším segmentovém kolejišti Olbramkostel. Ten obsahuje převážně fotografie, protože se mi nechtělo rozepisovat o kolejišti, které jsem již prodal. Ústředním motivem modelové části těchto stránek bude stavba modulového kolejiště Hevlín z konce 40. let se kterou Vás budu formou nových aktualizací postupně seznamovat.

Spuštěny webové stránky. Zatím je v provozu pouze podsekce modely staveb.